上海萨登DS10000K3三相车载柴油发电机组报价发电机中为主要的组成结构，它不仅能直接影响励磁电流的变化，对发电机的可靠运行以及电网的稳定具有重要影响。而传统的采用功率整流桥的自并励励磁系统，机端电压下降的情况得到足够的强励励磁电压，晶闸管整流器将会承受较大的换相电压[5]，在额定运行工况下，这种强励方式的运行效率非常低下，随着机组的容量不断增大，此方式将会带来更大的损耗。

　　长江电力有关专家就此开始研究了大型水电机组新型励磁系统，新型励磁系统相比传统励磁系统在安全、经济、效率方面有了明显提高。由于此前已提出一种新型叠加强励励磁系统，且正常故障即机端电压降低情况的强励能力已有分析。而误强励引起的超高机端电压会严重危害发电机的安全运行，造成严重的影响，因此励磁系统承受误强励的能力尤为重要，而中对误强励时的新型叠加强励励磁系统已有简单的分析，而萨登通过叠加励磁回路引入回调触发信号，并在模拟不同误强励环境的情况下，对比分析传统励磁系统和新型叠加励磁系统的励磁电流、电压尤其是对二者的谐波研究，来分析比较哪种励磁方式在误强励下更为优越。

　　1 新型叠加强励励磁系统工作结构及原理

　　新型叠加强励励磁系统的结构如图1所示，与传统自并励励磁系统相较而言，在其基础上将励磁变压器ZLB由两相改为三相，并引入强励变压器QLB，通过电子开关K和励磁变压器ZLB第三绕组连接，将事故强励部分采用叠加方式进行投入，并将不太常用的强励功能转为离线备用避免了原方式的主励磁回路整流器深控换相电压高的问题，将触发角由70°～80°提高了50°左右甚至更小。

　　新型叠加强励励磁系统的结构

　　Fig1 The structure of the new new superposition strong excitation system

　　发电机额定工况时，励磁变压器ZLB的二次绕组提供励磁电，三次绕组侧空载，主励磁回路G1单独运行，即强励未投入运行，整个励磁回路的工作回路与传统自并励励磁回路一致。 

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